L’électrification des transports publics s’accélère en Europe. Cette évolution se traduit par l’expansion des flottes de bus électriques dans les villes et les entreprises de transport en commun afin de répondre aux normes et aux objectifs imposés. L’année 2023 représentait une année charnière, avec plus de bus électriques que de bus à moteur diesel immatriculés en Europe. La transformation du secteur des transports publics vers une flotte entièrement électrifiée sera une réalité pour les sociétés d’autobus à condition qu’elles affinent et optimisent leur stratégie et l’infrastructure de recharge appropriée.
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Les bus électriques suivent la route durable
La transition énergétique et le monde de la mobilité électrique change constamment à une vitesse ultra rapide. En décembre 2023, le niveau Euro 7 a été atteint, imposant des mesures plus strictes sur les limites d’émissions de polluants pour la fabrication de nouveaux véhicules lourds. Cette mesure encourage l’adoption de bus électriques et de camions électriques.
Depuis avril 2024, l’Union européenne a introduit la législation AFIR afin d’optimiser l’infrastructure de carburants alternatifs et de stimuler la mise en œuvre de nouvelles infrastructures de recharge en Europe.
Quels bus deviendront électriques?
Les exploitants de bus publics ou privés, convertissent une partie de leurs flottes à l’électricité en réponse à des réglementations plus strictes et à la demande des passagers pour des transports plus propres.
Les bus urbains seront les premiers bus électriques sur la route. Ce type de bus électrique répond aux réglementations plus strictes sur les émissions de CO2 dans les zones environnementales qui s’appliquent dans certaines municipalités européennes. Le déploiement de ces bus urbains électriques est également le plus évident, car ils ont des trajets prévisibles. Cela permet une recharge nocturne au dépôt pour fournir suffisamment d’énergie pour une journée complète. En plus, au futur, ils pourront aussi bénéficier d’une recharge d’opportunité grâce au pantographe qui permet une recharge rapide (en 3 à 6 minutes).
En savoir plus?
Les autocars destinés aux loisirs et au tourisme sont également de plus en plus souvent électrifiés afin que ces voyageurs puissent compter sur un transport plus écologique. Leur recharge s’effectue principalement la nuit au dépôt, avec des recharges ponctuelles durant le trajet.
Les stations-service qui offrent des sources d’énergie alternatives à côté des carburants traditionnels, telles que l’infrastructure de recharge pour les véhicules lourds, joueront un rôle crucial en facilitant la recharge ad hoc.
En Belgique, le TEC est un exemple pour le transport durable. D’ici 2030, le TEC ambitionne de diminuer ses émissions de gaz à effet de serre de 55%. Pour y parvenir, elle mise notamment sur l’électrification de sa flotte. Ainsi, 400 bus électriques remplaceront progressivement les véhicules au diesel.
Les considérations
Pour une électrification réussie de leur flotte, les entreprises de bus doivent prendre en compte plusieurs facteurs importants. Tout d’abord, il est essentiel que la connexion au réseau soit suffisamment élevée. En plus, le dépôt nécessite une planification minutieuse de la consommation électrique pour une distribution en toute sécurité et en toute efficacité.
Il y a des bornes de recharge équipées des systèmes intégrés qui permettent de connecter la recharge à la planification de la flotte (Kempower en est un bon exemple). Cette connexion garantit que les bus électriques sont complètement chargés au début de la journée. En plus, en fonction des exigences des véhicules, ces systèmes de recharge distribuent l’énergie disponible. Le logiciel recueille les informations temporelles des bus et donne la priorité à la recharge, pour que les véhicules soient rechargés au bon moment et que les coûts de recharge soient minimes.
Le logiciel soutient également le processus de conditionnement. En utilisant l’énergie du réseau, le bus est porté à la température interne optimale avant le départ, ce qui permet d’économiser l’énergie de la batterie qui serait autrement utilisée pour la climatisation.
Choisissez la stratégie de recharge qui répond à vos besoins
La recharge de nuit
Pour les opérations qui reposent sur une recharge de nuit, des architectures DC distribuées avec des points de recharge jusqu’à 50 kW permettent de recharger entièrement les bus en 8 à 10 heures.
La recharge rapide
Les chargeurs DC avec une puissance entre 200kW et 400kW garantissent une recharge dans un délai de 3 à 4 heures, ce qui est idéal pour accélérer le temps de recharge.
Recharge hyper-rapide
Au futur, le Megawatt Charging System pourrait recharger des bus électriques en quelques minutes.
L’infrastructure de recharge doit correspondre aux besoins spécifiques de chaque dépôt. Une connexion robuste au réseau électrique assez puissante est cruciale pour la conception de cette infrastructure de recharge. Il faut souvent améliorer la connexion électrique et installer des cabines haute tension supplémentaires pour soutenir la charge. En plus, un système de gestion de l’énergie est nécessaire pour la surveillance et le contrôle du processus de recharge. Les cabines haute tension, éventuellement soutenues par un système de stockage d’énergie par batterie (BESS), peuvent assurer la disponibilité de l’énergie et de la puissance du dépôt.
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TSG est à votre service!
La conception de l’infrastructure de recharge pour les dépôts des bus électriques est déterminée par les exigences opérationnelles en combinaison avec des facteurs tels que l’espace disponible, les connexions, la maintenance et le niveau énergétique. TSG Charge est à votre service et soutient l’électrification du transport (commun). Nous fournissons l’équipement et nous proposons le soulagement total pour chaque projet, y compris la conception, l’installation, la maintenance et la gestion de votre infrastructure de recharge pour un transport plus durable.
