L’électrification des transports publics s’accélère en Europe, alors que les grandes villes développent leurs flottes de bus électriques pour atteindre leurs objectifs de décarbonation et offrir des transports plus durables. L’année 2023 a marqué un tournant : les nouvelles immatriculations de bus électriques ont dépassé celles des bus diesel pour la première fois. Plus de 6 000 bus électriques à batterie (BEV) ont été immatriculés en 2023, soit 2 000 de plus que les bus à moteur diesel. Les exploitants de bus devront intensifier le développement de leur infrastructure électrique pour suivre cette croissance.
La transformation du secteur des transports publics va se poursuivre grâce au soutien de l’Union européenne (UE). En décembre 2023, le niveau Euro 7 a été atteint, imposant des mesures plus strictes sur les limites d’émissions de polluants pour la fabrication de nouveaux véhicules lourds. Cela favorise la transition des bus et des camions vers une mobilité propre. Depuis avril 2024, un autre renforcement important a été mis en place : l’AFIR, la réglementation sur les infrastructures de carburants alternatifs, qui régit désormais la mise en œuvre de nouvelles infrastructures énergétiques au sein de l’UE. Elle fixe également de nouveaux objectifs pour les bus à zéro émission.
Quels bus deviendront électriques ?
Les exploitants de bus publics ou privés, convertissent une partie de leurs flottes à l’électricité en réponse à des réglementations plus strictes et à la demande des passagers pour des transports plus propres. Les premiers bus à être électrifiés sont les bus urbains utilisés pour le transport public dans les villes. Ce type de bus électrique répond aux réglementations plus strictes sur les émissions de CO2 dans les principales municipalités européennes. De plus, les bus urbains ont des trajets prévisibles, ce qui permet, dans la plupart des cas, une recharge nocturne au dépôt pour fournir suffisamment d’énergie pour une journée complète. Dans certaines situations, ils peuvent également bénéficier de la recharge d’opportunité grâce aux pantographes, qui permettent de recharger rapidement une grande partie de la batterie du bus en 3 à 6 minutes.
Les bus suburbains sont également en cours d’électrification. Leur recharge combine celle effectuée au dépôt et des recharges d’opportunité en route, grâce à des pantographes ou des chargeurs ultra-rapides le long de l’itinéraire.
Certains autocars destinés aux loisirs et au tourisme sont aussi en phase d’électrification, offrant ainsi des options de transport plus écologiques. Leur recharge s’effectue principalement la nuit au dépôt, avec des recharges ponctuelles durant le trajet. Les stations multi-énergies, équipées pour recharger des véhicules lourds, joueront un rôle clé dans la facilitation de ces recharges en cours de route.
À travers l’Europe, plusieurs opérateurs de transport public ont commencé à électrifier une partie de leurs flottes. Au Royaume-Uni, des exploitants comme Stagecoach déploient déjà davantage de bus à zéro émission. En Italie, la ville de Bologne a ouvert en mars le premier dépôt de bus électriques du pays. En Allemagne, la compagnie nationale Deutsch Bahn utilise des bus électriques pour le transport public local dans des villes comme Francfort. En France, le réseau de transport public parisien devrait ajouter 3 500 nouveaux bus électriques à sa flotte.
Différents types de recharge pour les dépôts de bus électriques
Pour convertir une flotte de bus thermiques en bus électriques avec succès, les exploitants doivent prendre en compte plusieurs facteurs. La puissance de la connexion au réseau doit être suffisamment élevée. Le dépôt nécessite une planification minutieuse des réseaux de distribution selon les besoins de recharge:
Recharge de nuit : Pour les opérations qui reposent sur une recharge de nuit, des architectures DC distribuées avec des points de recharge jusqu’à 50 kW permettent de recharger entièrement les bus en 8 à 10 heures.
Recharge rapide : Lorsqu’une recharge plus rapide est nécessaire, des chargeurs DC haute puissance de 200 kW à 400 kW peuvent faire le travail en 3 à 4 heures.
Recharge hyper-rapide : Pour une recharge la plus rapide possible, des pantographes peuvent recharger un bus en un peu plus d’une heure.
Ces systèmes soutiennent également la distribution de l’énergie via le partage de puissance, permettant une coordination efficace entre les horaires des véhicules et les prix variables de l’énergie sur le réseau. Le logiciel recueille les informations sur le timing des opérateurs de bus et priorise la recharge pour s’assurer que les véhicules soient prêts à temps, tout en minimisant les coûts de recharge.
En plus de recharger les batteries, le logiciel soutient également le processus de pré-conditionnement. En utilisant l’énergie du réseau, il amène le bus à la température interne optimale avant le début de son trajet, conservant ainsi l’énergie de la batterie qui serait autrement utilisée pour le contrôle de la température.
Chaque infrastructure de recharge dans les dépôts doit être adaptée à ses besoins spécifiques. Une connexion robuste au réseau électrique, souvent nécessitant une mise à niveau par l’opérateur de réseau de distribution (DNO) et des armoires de transformateurs de moyenne tension pour augmenter la charge, est cruciale dans la conception de l’infrastructure de recharge. Un système de gestion de l’énergie pour surveiller et contrôler le processus de recharge est également essentiel. Des postes de transformation de moyenne tension, éventuellement soutenus par un système de stockage d’énergie par batterie (BESS), peuvent parfois garantir la disponibilité de la puissance et de l’énergie du dépôt lorsque le réseau DNO est faible dans une zone donnée.
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Les centres de recharge pour véhicules lourds et les stations de service situées dans les zones touristiques, sur les principales routes du réseau TEN-T et sur les autoroutes, peuvent offrir des services à valeur ajoutée en mettant en place des solutions de recharge sur le trajet pour les autocars touristiques et les bus électriques privés. Ces sites nécessitent généralement de grands espaces pour accueillir ces véhicules.
TSG soutient l’électrification des transports publics dans divers pays à travers l’Europe. En Italie, nous construisons l’infrastructure de recharge et les améliorations DNO pour un dépôt de nouveaux bus électriques dans la ville de Reggio Emilia, et nous construirons bientôt un autre dépôt pour la ville de Plaisance. Avec plus de 25 points de recharge dans les dépôts de chaque ville, les bus électriques seront entièrement rechargés pendant la nuit.
En tant que leader européen des services techniques pour la mobilité, TSG possède une expertise dans la conception de nombreuses installations d’infrastructures de recharge. Nous développons des projets pour la recharge de véhicules lourds, tels que les bus électriques de transport public, les camions électriques et les machines lourdes, ainsi que la solarisation des toitures. Nous fournissons des équipements grâce à nos partenaires de niveau 1 hautement qualifiés et prenons en charge l’intégralité du projet clé en main – y compris la conception, l’installation, la maintenance et la gestion de toute l’infrastructure de recharge pour véhicules électriques, afin de garantir un transport plus propre à nos clients.
