Elektrifikácia verejnej dopravy v Európe rýchlo postupuje vpred, pretože veľké mestá rozširujú flotilu svojich elektrických autobusov, aby splnili ciele dekarbonizácie a zabezpečili udržateľnejšiu dopravu. Rok 2023 bol v tomto vývoji prelomový: počet novo registrovaných elektrických autobusov prevýšil počet novo registrovaných autobusov na naftu. V tom roku sa zaregistrovalo viac ako 6.000 elektrických autobusov. Dopravcovia budú musieť vylepšiť svoju nabíjaciu infraštruktúru, aby s týmto nárastom dokázali držať krok.
Cesta autobusov smerom k elektrifikácii
Transformácia v segmente verejnej dopravy pokračuje aj pod vplyvom Európskej únie (EÚ). V decembri 2023 začalo platiť Euro 7, ktoré je prísnejšie voči limitom emisií pri výrobe ťažkých vozidiel. To takisto podporuje prechod autobusov a nákladných vozidiel k čistejšej mobilite.
Od apríla 2024 platí ďalšie významné nariadenie: AFIR, the Alternative Fuels Infrastructure Regulation / Nariadenie o infraštruktúre pre alternatívne palivá, ktoré teraz určuje smerovanie novej infraštruktúry v EÚ. Takisto stanovuje nové ciele pre autobusy s nulovými emisiami.
Ktoré autobusy budú elektrické?
Dopravcovia, ktorí ponúkajú verejné alebo súkromné služby konvertujú svoje flotily na elektrické, aby vyhoveli prísnejším pravidlám. Zároveň tak reagujú aj na požiadavky cestujúcich, ktorí si žiadajú čistejšiu dopravu.
Prvé autobusy, ktoré sa majú elektrifikovať, sú mestské autobusy verejnej dopravy. Tento typ autobusov spĺňa vo väčšine európskych miest prísnejšie podmienky pre emisie CO2. Mestské autobusy majú presne naplánovanú trasu. To je dôležité, pretože vo väčšine prípadov sa môžu nabiť v noci, aby vydržali jazdiť celý nasledujúci deň. V niektorých prípadoch môžu využiť aj nabíjanie typu pantograf. Takto dokážu dobíjať časť batérie počas 3-6 minút.
Postupne sa elektrifikujú aj prímestské autobusy. Ich nabíjanie je kombináciou nabíjania v depe a príležitostného nabíjania pantograf alebo vysoko rýchlostnými nabíjačkami počas cesty.
Už sa elektrifikujú aj niektoré autobusy používané ako doprava za zábavou a turistikou, čím cestujúcim poskytujú čistejšiu možnosť dopravy. Ich proces nabíjania prebieha v noci v depe spoločne s príležitostným nabíjaním počas cesty s použitím CCS2. Multi-energetické čerpacie stanice s infraštruktúrou nabíjania pre ťažké vozidlá a nabíjacie uzly pre ťažké vozidlá budú zohrávať kľúčovú úlohu pri nabíjaní počas cesty.
V Európe už začali niektorí dopravcovia s elektrifikáciou svojej flotily. V Británii autobusový dopravca Stagecoach zavádza viac autobusov s nulovými emisiami. V Taliansku otvorilo v marci mesto Bologna prvé depo pre elektrické autobusy. V Nemecku používa štátny dopravca Deutsch Bahn v mestách akým je Frankfurt elektrické autobusy vo verejnej doprave. Vo Francúzsku, v Paríži sa predpokladá príchod 3.500 nových elektrických autobusov do verejnej dopravy.
Aspekty nabíjania flotily elektrických autobusov
Úspešný prechod na elektrické autobusy znamená zvážiť niektoré jeho aspekty. Výkon siete musí byť postačujúci. Depo musí naplánovať bezpečnú a efektívnu sieť internej elektrickej distribučnej siete. Harmonogram nabíjania flotily musí byť naplánovaný tak, aby boli autobusy na začiatku služby plne nabité.
Systém umožňuje zdieľanie energie, čo znamená efektívnu koordináciu harmonogramov jednotllivých vozidiel a variabilnej ceny energie zo siete. Softvér zhromažďuje od autobusových dopravcov údaje a určuje postup nabíjania, aby sa zabezpečilo, že vozidlá budú v správny čas za najnižšiu možnú cenu pripravené.
Okrem dobíjateľnej batérie podporuje softvér aj proces prednastavenia. Za použitia energie zo siete sa vykúri autobus na optimálnu teplotu ešte pred začiatkom cesty, čím šetrí výkon batérie, ktorá by inak musela zabezpečovať kontrolu teploty v autobuse.
Rôzne typy infraštruktúry nabíjania elektrických autobusov
Nočné nabíjanie: pre operátorov, ktorí sa spoliehajú na nočné nabíjanie, umožňuje DC nabíjanie s výkonom až 50 kW nabitie autobusu za 8 až 10 hodín.
Rýchle nabíjanie: ak je potrebné rýchlejšie nabitie, vysoko výkonné DC nabíjačky s výkonom 200kW až 400kW zvládnu svoju prácu za 3 až 4 hodiny.
Super rýchle nabíjanie: ak je potrebné najrýchlejšie možné nabitie, nabíjačka pantograf dokáže autobus nabiť za 1 hodinu.
Každá nabíjacia infraštruktúra depa musí zodpovedať jeho požiadavkám. V návrhu nabíjacej infraštruktúry má zásadný význam pripojenie na elektrickú sieť, čo si často vyžaduje úpravu zo strany sieťového operátora a doplnenie transformátorov, aby sa zvýšila záťaž. Okrem toho je dôležitý systém energetického manažmentu za účelom kontroly procesu nabíjania. Strednonapäťové transformátory prípadne aj so systémom batériového úložiska dokážu zabezpečiť výkon a dostupnosť elektriny v depe, ak je slabá sieť.
V obmedzených priestoroch, kde musí parkovať niekoľko autobusov vedľa seba sa musí nainštalovať pantograf alebo špeciálne káble vedené nad hlavou. Dizajn nabíjacieho depa odráža jeho prevádzkové požiadavky – vrátane priestoru, strednonapäťových / nízkonapäťových transformátorov, sieťového pripojenia, potreby navýšenia výkonu a údržby.
Udržateľné priebežné nabíjanie
Nabíjacie uzly pre ťažké vozidlá a stanice v turistických oblastiach, na hlavných trasách TEN-T a na diaľniciach dokážu poskytovať aj služby s pridanou hodnotou implementáciou priebežného nabíjania pre turistov a súkromné elektrické autobusy. Tieto lokality si vyžadujú veľký priestor, ktorý pojme toľko vozidiel.
Okrem toho môžu čerpacie stanice, nabíjacie uzly a autobusové depá využiť svoje kryté priestory na montáž solárnych panelov a výrobu vlastnej energie. Zároveň majú možnosť pripojiť sa na priľahlé veterné alebo solárne centrá, využiť udržateľnejšie zdroje energie a ušetriť na nákladoch.
TSG podporuje elektrifikáciu verejnej dopravy v mnohých krajinách Európy. V Taliansku budujeme nabíjaciu infraštruktúru a upravujeme sieť pre flotilu nových elektrických autobusov v meste Reggio Emilia a čoskoro budeme budovať ďalšie depo v Piacenza. Elektrické autobusy sa plne nabijú počas noci za pomoci 25 nabíjacích bodov v každom meste.
Ako európsky líder v technických službách mobility má TSG odborné znalosti v príprave mnohých projektov nabíjacej infraštruktúry. Navrhujeme projekty nabíjania ťažkých vozidiel ako sú elektrické autobusy verejnej dopravy, elektrické nákladné vozidlá a pracovné vozidlá, ako aj strešné solárne panely. Poskytujeme vybavenie prostredníctvom našich kvalifikovaných partnerov a zabezpečujeme celý projekt – vrátane návrhu, montáže, údržby a manažmentu.
Nabíjacia infraštruktúra depa pre zodpovednú mobilitu
Viac informácií o našich flotilových riešeniach
Kontaktuje TSG
